久しぶり、でもありませんが、シュミレーションものをやってみたいと思います。金沢−東京間って、各交通機関の競争が激しいのです。まず、列車・飛行機・高速バスという戦いですね。安さでは高速バス、速さでは飛行機がそれぞれよいと。列車はそこそこ安くそこそこ速い。でも、値段は飛行機と大した変わらないかも知れない、等という状況です。一度飛行機に乗ってしまうと、列車に戻れない、等と言ったりもします。新幹線が直通していないため、乗換が強いられると言うことも列車の弱みかも知れません。以前は乗換が苦手な人のために、信越本線経由「白山」という特急もあったんですが、無くなりましたし。
「列車」と決めてしまったとしても、現在は特急はくたかの「ほくほく線」経由、従来からある長岡経由（特急「雷鳥」「白鳥」「北越」）、そして米原経由（「加越」「しらさぎ」で、米原か名古屋で乗換）とあったりします。長野行き新幹線経由は現実的ではないようです。どれが速いかといえば、実は時間帯によって違うんですね。一応、東京へのルートは、上越新幹線経由か東海道新幹線経由かの境目が金沢とされているんですが、では金沢からならどう行けばよいの、という話なんです。きっぷも、ぐるっと一周するきっぷがよい（金沢→越後湯沢→東京→米原→金沢）という話もあれば、特急券・割引切符が絡んでくるとそうでもない、等と言ったりと。
上越新幹線ができる前は、「時間で選ぶなら東海道、値段で選ぶなら信越」だったんです。特急も、米原方面は今と同じで、上越線経由上野行き「はくたか」（今と同じ名称。つまり復活した名称）信越本線経由上野行き「白山」とありました。
上越新幹線ができてからは主流がそちらへ流れました。まあ、大宮へ行くなら上越、横浜なら東海道、東京は？？？という状態でした。そして、時間がかかっても乗換がない方がよい、という人は信越線経由の「白山」が残っていました。そのうち、金沢発米原行き特急「きらめき」と長岡行き特急「かがやき」があったりもしたんですが、これは北越急行経由の「はくたか」ができてから無くなりました。
夜は夜で、高速バスと列車。列車にも、寝台特急北陸、座席急行能登。もう、何にのってよいか分かりませんね。
さらに雪が降ると、確実性から言って列車が優位に立つんですが、その中でも上越新幹線経由が最も確実です。東海道経由はあの関ヶ原のせいで、よく遅れるんです。
というわけで、このような一般的な金沢−東京間、どれが優位か、と考えてみてもよいのですがやめます。で、ここでは何をするかというと、このサイトらしく、普通列車等で移動するならどうすればよいのか、ということを考えてみます。これでいつものシュミレーションっぽくなってきましたね。前置きが長くなりました。
この文章も、掲載から時間が経過しています。おそらく、結論として最も速いとされているルートは、現在ではかなり遅くなっているのでないかなと思っておりますが、再度調べておりません。
基本的に特急・新幹線を在来線経由の普通列車等に置き換えます。ただし、上越線は普通列車が異常に少ないので、不利になります。
１．金沢−直江津−宮内−水上−高崎−上野（普通列車なので長岡ではなく宮内で乗換）
２．金沢−直江津−犀潟−十日町−六日町−越後湯沢−水上−高崎−上野（北越急行経由）
３．金沢−米原−名古屋−静岡−東京
以上が基本的に使われるルートを在来線化・普通列車化したものです。その他に
４．金沢−直江津−長野−篠ノ井−軽井沢…横川−高崎−上野（昔の信越本線経由を復活させてみました。横軽間は当然バスとなります。）
５．金沢−糸魚川−南小谷−松本−塩尻−甲府−新宿
６．金沢−富山−高山−美濃太田−岐阜−名古屋−静岡−東京
これら、現実的な３つのルートを入れました。他に小海線・篠ノ井線・飯山線・磐越西線などを経由するルートや、越美北線・長良川鉄道を経由するルートなどがあるかと思いますが、非現実的なのでやめました。
金沢駅発で、日着可能なパターンで調べました。ゴールはその線を通る特急列車（今あるかないかは別）に従って、上野・新宿・東京駅とします。時刻表は2000年８月号を使用しました。完全な臨時列車は対象外ですが、曜日によって運休となる程度なら、そのまま使用しました。例によって平日・休日はめちゃくちゃです。
時刻表でさっと調べましたので、もしかしたら違っているかも知れません。転用するほどのデータでもないんで、適当に使用していただいてもよいのですが、同時に、違っていたからと言って損害賠償を請求されても困ります。使用する前には是非一度お確かめください。
北越急行開業までのメインルートであり、今でも利用されているルートです。ただし、普通列車になると、特に越後湯沢−水上間の本数が異常に少ないため、不利になります。一応、金沢から日着できるものは３パターンありました。
単純に幹線のみ。7,140円
金沢 535 836 1012 富山 627 935 1118 630 937 1121 直江津 836 1131 1323 913 1213 1427 宮内 1044 1346 1555 1046 1351 1644 水上 1238 1545 1831 1245 1555 1842 高崎 1346 1656 1941 1410 1710 1959 上野 1557 1857 2143 所要時間10:22 10:21 11:31
乗換駅が一定で、乗換がうまくいけば10時間20分程度です。これ以上かかると乗換の問題がでて来るんですね。
10時間21分
これは現在のメインルートです。犀潟から六日町まで、北越急行の普通列車でということです。結論から言いますと、宮内経由と全く同じ事になってしまいます。結局は越後湯沢以降の乗り継ぎの関係で、こうなってしまいます。運賃が若干安いと言うことと、珍しい線なので乗ってみる価値はあるのでしょう。
ＪＲ部分は犀潟までと六日町からのキロを合算して求める。5,460円。これに北越急行部分1,270円を加算して6,730円。
金沢 535 836 1012 富山 627 935 1118 630 937 1121 直江津 836 1131 1323 920 1219 1410 六日町 1317 1515 1322 1732 越後湯沢 1046 1343 1157 1506 水上 1238 1545 1831 1245 1555 1842 高崎 1346 1656 1941 1410 1710 1959 上野 1557 1857 2143 所要時間 10：22 10：21 11：31
上記の越後湯沢又は六日町での空き時間が「北越急行の性能を生かし切れなかった時間」つまり、上越線の本数が少ないが為に待たされた時間、ということで、金沢発も上野着も全く同じという結論になってしまいました。
宮内経由と同じ10時間21分。
上越新幹線開業までのメインルートで、しかも、金沢以西の場合のメインルートです。ということですが、人口の多いところを通っていくため、普通列車に座れたり座れなかったりということが問題として起こってきそうです。ただ、本数が多いので、所要時間がほぼ一定しています。ＪＲ本州３社を通るため、面白いと言えば面白いのかも知れません。
単純に622.5ｋｍ 9,350円
金沢 626 713 830 938 1035 1224
福井 833 1014 1056 1155 1351
911 1016 1115 1214 1405
敦賀 1305
1343
長浜 1000 1100 1159 1259 1426 1559
1012 1112 1212 1312 1439 1610
米原 1021 1121 1221 1321 1451 1622
1028 1128 1228 1328 1458 1628
大垣 1058 1158 1258 1358 1528
1103 1203 1303 1403 1533
豊橋 1224 1324 1424 1524 1653 1823
1245 1345 1445 1545 1702 1842
浜松 1319 1419 1739
1320 1420 1740
静岡 1529 1629 1849 2031
1531 1647 1859 2051
沼津 1525
1532
熱海 1645 1802 1859 2027
1647 1806 1910 2038
東京 1752 1837 2003 2113 2230 2348
所要時間
11:26 11:24 11:33 11:35 11:55 11:24
上越線経由と比べて、もっと速いかなと思ったんですが、意外と時間がかかります。速度的にはこちらの方が速いはずですし、乗換時間も少ないはずなので、やはり距離があるんですね。ただし、本数が多いので、選択肢が多い、つまり、最終の時刻が午後になっているという点が魅力でしょうか。それと、各パターンとも所要時間に大差がないんです。
11時間24分。
これは、長野行き新幹線開業前まで、特急「白山」が直通していたルートです。在来線のみということを考えると、最も距離が短いルートです。現在では、篠ノ井−軽井沢間が第三セクター化され、さらに軽井沢−横川間がバスになってしまいました。
それで、この区間については本来、はずすべきなのでしょうが、廃止直前の時刻表でシュミレーションしてみようかと思いました。しかし、実際、鉄道・バスで一応繋がっていることですし、現在の形でシュミレーションをしてみることにしました。そうすると意外な結果になりました。
これは、両端のＪＲを合算させることができません。別計算です。
金沢−篠ノ井 4,620円 しなの鉄道 1,120円 横軽間バス 460円 横川−上野 2,210円 計 8,410円 以前は最も安かったんですが、これだけバラバラになると高くなります。
金沢 535 836 1012
富山 627 935 1118
630 937 1121
直江津 836 1131 1323
842 1151 1358
長野 1002 1309 1523
1016 1322 1526
小諸 1112 1421
1116 1451
軽井沢 1140 1516 1654
1210 1600 1705
横川 1246 1636 1741
1253 1653 1753
高崎 1325 1725 1825
1329 1730 1840
上野 1432 1911 2012
所要時間
08:57 10:35 10:00
意外な結果だったと思いませんか？最短ルートはバラバラにされてもなお健在だったのです。ただ、このルートって、接続はよいのです。直江津駅での接続もよいですし、そのあとも意外とよいです。また、直江津−長野間の快速化も見逃せません。
それと、横軽間のバスですが、以前、鉄道でも時間がかかっていたところなので、さほど不利には働かなかったのです。
ただし、このルート、青春18きっぷでは自己負担が大きいですし、周遊きっぷでも使えない区間ですので、使い道が限られるという点が難点でしょう。
８時間57分。
少し本道からはずれるものです。ただし、さほど遠回りにならないルートです。キロ数から考えると、信越本線経由（新幹線開業前）よりも、数キロ遠いだけでなのです。ということは、現在の最短ルートなのですね。ただし、大糸線が地方交通線であるため、そのための加算があり上越線経由よりも若干、運賃がかかっています。
ただ、中央線経由の東京−北陸というルートですが、鉄道に関しては一般的でないにせよ、実は道路の面で、安房トンネル（上高地の近くからのトンネル）の開通により、最短ルート的になってしまいました。周辺の道路が整備されると、北陸−東京間のメインルートになる可能性があるのです。
7,350円 大糸線の地方交通線加算があります。
金沢 535 836 1012
富山 627 935 1118
630 937 1121
糸魚川 756 1051 1244
818 1132 1253
南小谷 923 1233 1351
934 1317 1503
松本 1133 1527 1652
1146 1539 1722
小淵沢 1658
1711
甲府 1359 1751 1912
1416 1807 1947
大月 1510 2033
1523 2049
高尾 2125
2132
立川 1954
2022
新宿 1704 2050 2216
所要時間
11：29 12：27 12:17
最短コース＝所要時間最短、とはならない例ですね。といいましても、さほど所要時間に不利な面がないような気がします。このルートは特に大糸線の景色がよいですから、使っても損はしないと思います。
11時間29分
一応、付けておきました。距離的にはそんなに不利ではないと思いますが、時間がかかるところを延々と通るため、かなり時間がかかります。
9,870円。地方交通線を延々と走るため。
金沢 616 836
富山 716 935
738 1029
高山 927 1235
1030 1342
美濃太田 1313
1330
岐阜 1402 1732
1415 1745
豊橋 1524 1853
1545 1902
浜松 1938
1940
静岡 2050
2051
熱海 1859
1910
東京 2113 2348
所要時間
14:57 15:12
やはり時間がかかりますね。景色はよいのですけど。
14時間57分
信越（横軽）経由 ８時間57分 上越・北越急行経由 10時間21分 東海道経由 11時間24分 大糸・中央 経由 11時間29分 高山本線経由 14時間57分
これは意外な結果となりましたね。横軽区間は現在も健在だったんです。他を大きく引き離す結果となりました。北越急行については、普通列車だと性能を生かし切れないということですね。まあ、２位以下は思った通りです。ただし、これはゴールの駅がそれぞれ違うので、ゴールの設定によっては３位と４位が入れ替わることがあります。
北越急行経由 6,730円 上越線経由 7,140円 大糸線経由 7,350円 横軽経由 8,410円 米原経由 9,350円 高山経由 9,870円
これは一般的なルートが安いということです。大糸線経由は安いが使われ難い区間。それと横軽経由は、あれだけ分断されていても、東海道経由より安いのですね。
といいましても、この文章を読まれる方はまともにきっぷを買わない方が多いでしょうから、おそらく、横軽経由が最も高くつくのでないかと思います。また、18きっぷの方は北越急行経由も高くつきます。
横軽区間、健在。という結論になってしまいました。これで、金沢−東京間の交通がますます分からなくなってきましたね。