（当時の予定表と時刻表と記憶からの推定です。若干異なっているかもしれません。）同じものが各ページにもあります。特記なき限り普通・快速・新快速列車
1994年８月27日
【金沢】9：39発→【富山】11：12着、11：20発→【直江津】13：27着、13：30発→【長野】15：04着、15：35発→【高崎】17：57着、18：38発→【上野】20：11着、？発→【東京】？着、？発→【馬喰町】（時刻不明）→【東京】（時刻不明）→【品川】？着、？発→【新宿】？着、23：03発→（ムーンライト）
信越本線経由でとにかく東京まで普通列車で行くもの。最初で最後の碓氷峠越えとなった。
1994年８月28日
（ムーンライト）→【村上】6：12着、6：32発→【坂町】6：42着、7：28発→【米沢】9：44着、9：55発→【山形】10：40着、10：59発→【仙台】12：01着、12：50発→【福島】14：10着、14：19発→【郡山】15：09着、15：29発→【会津若松】16：38着、17：40発→【新潟】19：52着、？発→【新発田】？着、22：47発→（ムーンライト）
新潟発の「日帰り鉄道の旅」といえなくもない。山形・仙台・福島といった南東北の主要都市を通る。
1994年８月29日
（ムーンライト）→【赤羽】4：48着、？発→【品川】？着、？発−（西大井経由）→【横浜】：着、6：36発→【熱海】7：58着、8：04発→【静岡】9：17着、9：30発→【浜松】10：43着、10：44発→【豊橋】11：18着、11：23発→【大垣】12：52着、13：27発→【美濃赤坂】13：34着、14：08発→【大垣】14：14着、14：53発→【米原】15：28着、15：44発→【長浜】15：53着、16：34発→【敦賀】17：12着、17：18発→【金沢】20：10着
今度は東京から東海道本線で帰って来るというもの。東海道本線完乗を考えると、品川−（西大井経由）−鶴見と、大垣−美濃赤坂間を乗車する必要もあり、これを意識する。東海道本線は景色はよいのだが、寝ている部分も多く後で乗り直す必要あり。
これは、この後２回ほど、計３回同行したＮ氏と初めて同行したものである。とりあえずどこかへ行こうかということで、当時健康ランドなどに泊まるということを知らなかったために、とれた夜行列車のきっぷによりこのようなルートを設定した。「多くの線を乗る」ということを意識したものである。
まともに夜行列車２連泊というのも、この後あまり例がなくなってくる。夜行列車を使うと効率はいいのだが、どうしても昼間眠ってしまうことが多く、あまりよくない。
とにかく、碓氷峠については廃止を意識して乗ったわけではないが、最初で最後の乗車となってしまった。
夜行列車２連泊で、特に３日目になると記憶がものすごく飛んでいる。この文章を書いているときになると、夜行列車２連泊ということは極力避けて、特に新しく乗る区間については極力寝ないようにしているが、このときはあまりそのような心がけがなかったようである。ただし、５年以上も前のことを文章にしようとしても、記憶が飛んでいるのは仕方がないのだろう。寝ていて記憶が飛んでいるのか、時間が経って記憶が飛んでいるのか。