JR各線を巡る旅の記録

38 北海道その(3) 概要


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●日程

0日目・1日目(2002年4月27日)【0・1日目要約】 【0・1日目詳細】
【金沢】21:35発−(寝台特急日本海1号)→【青森】8:24着、9:15発−(快速海峡3号)→【木古内】11:03着、11:33発−(普通)→【江差】12:39着、13:33発−(普通)→【函館】16:15着、17:16発−(特急スーパー北斗17号)→【苫小牧】19:34着、19:39発−(普通)→【糸井】19:46着

 自宅最寄り駅から乗車できる夜行列車というものは便利なもので、1日目の午前から、遠くにある路線の「乗りつぶし」ができてしまう。この日は北海道の入り口、江差線に乗ったあと、明日に備えて苫小牧まで。

2日目(2002年4月28日)【2日目要約】 【2日目詳細】
【糸井】7:34発−(普通)→【苫小牧】7:42着、8:01発−(普通)→【様似】11:24着、12:10発−(普通)→【苫小牧】15:23着、15:53発−(普通)→【北広島】16:37頃着、16:39発−(快速エアポート163号)→【札幌】16:55着

単純に日高本線の往復。海あり馬ありの感動的な景色であった。

3日目(2002年4月29日)【3日目要約】
【札幌】6:42発−(普通)→【石狩当別】7:26着、7:51発−(普通)→【新十津川】9:29着…(徒歩並びにバス)→【滝川】10:25発−(特急ライラック1号)→【深川】10:40着、11:08発−(普通)→【留萌】12:04着、12:30発−(普通)→【増毛】12:55着、13:07発−(普通)→【深川】14:31着、14:40発−(特急ライラック7号)→【旭川】15:00着、15:25発−(普通)→【富良野】16:38着、16:57発−(普通)→【旭川】18:17着、18:26発−(普通)→【新旭川】18:33着

この日は残っている路線を片づけるという意味合いの強い日。札沼線・留萌本線・富良野線。それぞれ特色のある路線。

4日目(2002年4月30日)【4日目要約】
【旭川】7:20発−(特急スーパーホワイトアロー4号)→【岩見沢】8:17着、9:04発−(普通)→【追分】9:51着、10:59発−(特急とかち3号)→【新夕張】11:16着、11:24発−(普通)→【夕張】11:51着、12:14発−(普通)→【新夕張】12:41着、13:03発−(特急スーパーとかち6号)→【追分】13:21着、13:43発−(普通)→【苫小牧】14:17着、14:33発−(普通)→【東室蘭】15:36着、15:42発−(普通)→【室蘭】15:55着、16:42発−(普通)→【室蘭】16:56着、18:10発−(特急スーパー北斗18号)→【函館】20:12着

この日、室蘭駅においてJR北海道は完乗。それにしても、室蘭本線、なんで本数が少ない区間でも複線なんでしょうね。

5日目(2002年5月1日)【5日目要約】
【函館】8:04発−(快速海峡2号)→【青森】10:43着、10:56発−(普通)→【弘前】11:43着、12:27発−(普通)→【追分】14:58着、14:59発−(普通)→【男鹿】15:39着、15:56発−(普通)→【秋田】16:57着、17:32発−(快速こよし6号)→【羽後牛島】17:36着

函館から普通列車等で帰ってくるというその1日目。ついでに男鹿線も乗っておく。

6日目(2002年5月2日) 【6日目】
【羽後牛島】7:16発−(普通)→【酒田】9:06着、9:09発−(普通)→【村上】11:27着、12:21発−(普通)→【新発田】12:54着、13:10発−(普通)→【新津】13:41着、14:25発−(普通)→【長岡】15:19着、15:31発−(普通)→【直江津】16:55着、17:28発−(普通)→【金沢】20:14着

単純に秋田から普通列車で帰って来るという日。割と乗り慣れた路線。

●全体として

 今回でJR北海道は完乗。ということで、今まで乗り残していた路線を片づけに行ったという位置づけ。ということで、前回、稚内とか根室というように、面白いところは終わっていたのであった。今回は特に日高本線が、馬と海、ということで感動的であった。その他、メモをとりながらの車窓、というのは北海道初になるのだが、やっぱり並ぶ言葉が本州とは違うのである。


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